對(duì)比英國(guó)NORGREN氣缸和執(zhí)行器他們的差距在哪?
對(duì)于英國(guó)NORGREN氣缸想必大家應(yīng)該還是比較熟悉的，但是如果說(shuō)要把英國(guó)NORGREN氣缸和執(zhí)行器來(lái)比較，那你又知道個(gè)所以然嗎？有朋友會(huì)說(shuō)就算我不知道這對(duì)我們使用氣缸也沒(méi)什么影響，如果你這么想就錯(cuò)了，知道的越多對(duì)我們使用恒宇液壓氣動(dòng)設(shè)備氣缸 就越有幫助。

就執(zhí)行器而言，我們的氣缸他可以在很惡劣的環(huán)境中依然用正常的狀態(tài)來(lái)進(jìn)行作業(yè)，他的操作也非常的簡(jiǎn)單，大致可以做到不需要維護(hù)。恒宇液壓氣動(dòng)設(shè)備氣缸他的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)是非常好的，特別適合在工業(yè)自動(dòng)話中進(jìn)行應(yīng)用，其實(shí)就是直線的搬運(yùn)。只要對(duì)氣缸節(jié)流閥進(jìn)行調(diào)整就可以讓他有效的來(lái)對(duì)速度進(jìn)行控制。

有上述幾點(diǎn)大家可以看出，大部分朋友還是傾向于英國(guó)NORGREN氣缸的，而現(xiàn)在在工業(yè)上執(zhí)行器一般都是對(duì)一些精度性能比較高而且是多點(diǎn)定位的情況來(lái)進(jìn)行使用，而這個(gè)是氣缸目前還實(shí)現(xiàn)不了的。執(zhí)行器他的響應(yīng)時(shí)間非常快，可以利用反饋系統(tǒng)來(lái)對(duì)位置還有速度等進(jìn)行控制。可是當(dāng)我們要進(jìn)行直線運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，就可以利用齒形帶還有絲桿來(lái)進(jìn)行轉(zhuǎn)化。
汽缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸發(fā)生塑性變形造成泄漏。
英國(guó)NORGREN氣缸的負(fù)荷增減過(guò)快，特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開(kāi)保溫層過(guò)早等，在汽缸中和發(fā)蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
英國(guó)NORGREN氣缸在機(jī)械加工的過(guò)程中或經(jīng)過(guò)補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒(méi)有對(duì)汽缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生*的變形。
英國(guó)NORGREN氣缸在安裝或檢修的過(guò)程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。
使用的英國(guó)NORGREN氣缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過(guò)多或是型號(hào)不對(duì)；汽缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)合。VIF900高溫汽缸密封劑是汽輪機(jī)汽缸密封材料，高、中、低壓缸可通用，避免了型號(hào)選擇不當(dāng)而造成的汽缸泄漏。
英國(guó)NORGREN氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。機(jī)組的起停或是增減負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)造成螺栓的應(yīng)力松弛，如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力就會(huì)逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中，在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長(zhǎng)，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會(huì)不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。