介紹德國SEW減速機漏油問題的解決
德國SEW減速機在模塊化組合設計中，它具有高科技含量。 f系列斜齒輪減速機具有平行輸入，通用性強，結構緊湊，傳動扭矩大，任務顛簸，音調低，壽命長。 次級輸出輸入旋轉目標的目的是相反的。 使用維護方便，維護成本低，特別是消耗線，只需要備用幾個外部傳動部件即可覆蓋整條線路的正常消耗維護。 由于精細加工后的單元結構的模塊化設計原理，增加了少量零件和庫存，并在短時間內交付。 傳輸效率高，能耗低，。 高剛性鑄鐵箱體，帶肋條; 硬齒輪采用合金鋼制造，經滲碳淬火，磨削加工外加工，傳動凸起，噪音低，承載能力大，溫升低，使用壽命長。 此外，該系列產品采用新型密封安裝，維護，環境合規性強，可在腐蝕，潮濕等惡劣環境下繼續完成任務，*產品應用的質量特性。
德國SEW減速機的漏油是齒輪減速機的常見故障之一。 這很頭疼。 如何有效地管理漏油是一個關注的問題。 齒輪減速機的回流是否平滑也是齒輪減速機漏油的重要因素。
德國SEW減速機平穩流動是為了使可能泄漏的油相對平穩地流回油箱。 例如，濺到油箱內壁上的油需要盡快返回油箱內的油池，使齒輪在蓋板內壁縮小，形成圓弧形狀。 ，以防止油停留在軸封上。 為了防止油沿軸頭泄漏到箱體外部，軸頭采用油槽式密封裝置，油槽下端開油槽， 積聚在油槽中的油可以返回油箱體，以防止泄漏。
德國SEW減速機的回油槽允許濺在蓋子內壁上的油沿內壁滴落，收集到回油槽中，然后流回油池 。 再循環罐的尺寸可根據設計要求確定。 一些齒輪減速機的箱座的各個回油槽太小而不能真正起到回流的作用。
德國SEW減速機是一種結構緊湊、傳動比大，在必定條件下具有自鎖功用的傳動機械。并且裝置便利、結構合理，得到越來越廣泛的運用。它是在蝸輪蝸桿減速機輸入端加裝一個斜齒輪減速機，構成的多級減速機可獲得非常低的輸出速度，比單級蝸輪減速機具有更高的功率，并且振動小、噪聲及能低。下面咱們一起來了解一下斜齒輪蝸輪減速機的一些常見問題，這樣便利咱們自己著手處理。
1.減速機發熱和漏油。
為了提高功率，蝸輪減速機一般均選用有色金屬做蝸輪，蝸桿則選用較硬的鋼材。由所以滑動沖突傳動，工作中會發作較多的熱量，使減速機各零件和密封之間熱膨脹發作差異，從而在各合作面構成空隙，光滑油液由于溫度的升高變稀，易形成走漏。形成這種狀況的原因主要有四點，一是原料的搭配不合理;二是嚙合沖突面外表的質量差;三是光滑油增加量的挑選不正確;四是裝置質量和運用環境差。
2.蝸輪磨損。
蝸輪一般選用錫青銅，配對的蝸桿資料用45鋼淬硬HRC4555，或40Cr淬硬HRC5055后經蝸桿磨床磨削粗糙度Ra0.8μm。減速機正常工作時磨損很慢，某些減速機可以運用10年以上。如果磨損速度較快，就要考慮選型是否正確，是否負荷工作，以及蝸輪蝸桿的原料、裝置質量或運用環境等原因。
3.傳動小斜齒輪磨損。
德國SEW減速機一般發作在立式裝置的減速機上，主要與光滑油的增加量和油種類有關。立式裝置時，很簡單形成光滑油量缺乏，減速機中止工作時，電機和減速機間傳動齒輪油流失，齒輪得不到應有的光滑保護。減速機啟動時，齒輪由于得不到有用光滑導致機械磨損乃損壞。
4.蝸桿軸承損壞。
德國SEW減速機即便減速箱密封杰出，仍是常常發現減速機內的齒輪油被乳化，軸承生銹、腐蝕、損壞。這是由于減速機在工作一段時間后，齒輪油溫度升高又冷卻后發作的凝結水與水混合。當然，也與軸承質量及裝置工藝密切相關。
1、齒輪減速電機按規范ZBJ19004技術要求制作，具有很高的科技含量；
2、節約空間，牢靠經用，接受過載才能高，功率可達95KW以上；
3、能耗低，性能越，減速機效率高達95%以上；
4、振蕩小，噪音低，節能高，選用段鋼資料，鋼性鑄鐵箱體，齒輪外表通過高頻熱處理；
5、通過精細加工，確保定位精度，這一切構成了齒輪傳動總成的齒輪減速電機裝備了各類電機，形成了機電一體化，*確保了產品運用質量特征；
6、產品用了系列化、模塊化的規劃思維，有廣泛的適應性，本系列產品有多的電機組合裝置、裝置方位和結構計劃，可按實際需要挑選任意轉速和各種結構形式。
齒輪減速電機在裝置前應注意事項
1、減速電機裝置前注意事項
裝置前，要查看減速電機上的銘牌要求，看電源是否相符。
查看減速電機、減速器是否無缺。
德國SEW減速機工作環境的要求，應在無油、酸、堿、有害氣體、蒸汽、放射性等物質的當地。
2、在輸出軸上裝置傳動件時，不允許用錘子敲擊，通常利用裝置夾具和軸端的內螺紋，用螺栓將傳動件壓入，不然有可能形成減速機內部零件的損壞。不選用鋼性固定式聯軸器，因該類聯軸器裝置不當，會引起不必要的外加載荷，致使形成軸承的前期損壞，嚴峻時乃形成輸出軸的開裂。
3、德國SEW減速機不能對減速機(自鎖)施加逆向傳動的較大負荷。
4、要用溶劑*鏟除軸伸、法蘭、鍵外表的防腐劑、污物等，鏟除時要注意不要讓溶劑浸入到油封處，不然溶劑可能會損壞油封。
