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四川高德特科技有限公司
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閱讀：219發布時間：2013-11-18
紊流雙套管工作原理
紊流雙套管輸送系統是20世紀80年代后期在國外發展起來的一種*的氣力輸送技術，我國從90年代中期開始引進，并于90年代后期由我公司實現國產化。
紊流雙套管輸送系統從輸送機理上有別于常規的正壓氣力輸送系統，改懸浮輸送為靜壓輸送，從而改變了常規正壓輸送低濃度、高流速、易磨損、易堵管的工況，是解決輸送高磨損、大出力、密相輸送磨損性大的物料（例如鍋爐飛灰）的理想方案，代表了當今除灰技術的*水平。系統通過輸送管道的自調節內旁通管實現穩態輸送，并防止了堵管的發生。
紊流雙套管輸送系統zui大的結構特點在于其輸送管，它是由主輸送管和內旁通管組成，內旁通管上設有引流-阻尼隔板，底部沿軸向按工藝要求每隔一定間距設一開口，通過輸送管道的自調節實現飛灰的紊流狀態輸送。
輸送空氣同時通過主輸送管和內旁通管，內旁通管上特別設計的開口在主輸送管上形成紊流，在紊流狀態下，飛灰積聚并分割成料段，其主要工作原理如下：
低速輸送狀態下，隨著輸送管道距離的增長，物料紊流流動狀態被破壞，并積聚于管道底面，主輸送管道因物料發生積聚而趨于堵管，阻力增大，沉積料段處的壓降劇增使得進入內旁通管的空氣流量增加?？諝膺M入內旁通管后，由于兩氣流射流點之間的壓差大于輸送兩點間的料段壓力，內旁通管的空氣重新流入主輸送管，重新流入主輸送管的空氣在此區域形成紊流，將此料段堆吹散。氣灰混合物流入和流出內旁通管在整個輸灰過程中不斷重復，這樣料段在主輸送管內不斷分割、移動、吹散，將物料不斷向前輸送。從而使紊流雙套管氣力輸灰系統實現低流速、高濃度的紊流穩定輸灰運行。以上的輸送機理并沒有通過昂貴或復雜的系統來獲得，而是基于一個非常簡單的物理原理實現：空氣將向阻力zui小的方向流動。
高速磨損是氣力輸送較難解決的一個難題。由于氣固兩相流的特殊性，常規的系統計算流速是以空氣流速為依據，而無法真正確定物料的流動速度，但從系統輸送機理可判斷其物料的運動速度，常規的正壓輸送系統是懸浮輸送機理，物料以懸浮速度于壓縮空氣中運動，物料運動阻力較小，因此其運動速度接近氣體運動速度；而紊流雙套管系統是靜壓輸送機理，物料是以半栓塞狀運動，且上部又有內旁通管分流氣流，因此物料的運動速度大大低于氣體運動速度，與常規正壓輸送系統相比，即使是同樣的系統計算流速，其物料的流速也遠低于常規正壓輸送系統。*，物料對其他物體的磨損速度與該物料的運動速度的三次方成正比，內旁通管-低速密相輸送系統同常規系統相比，物料的輸送真正運行在低速狀態下，因此對管道和彎頭的磨損可以降到zui低。
堵管是氣力輸送較難解決的另一個難題，一旦發生堵管，將會影響系統的正常運行，增加大量的疏通維護工作，甚至會影響發電機組的安全運行。內旁通輸送系統的運行從另一個角度來說，實際上是一個堵管-疏通-再堵管-再疏通的反復循環，系統在似堵非堵的狀況下進行輸送，是一個動態的自動吹堵過程，而不會像常規正壓輸送系統那樣發生堵管時須停止正常輸送程序，進行專門的吹堵，甚至卸管疏通，造成費時費工費料的損失，從根本上解決了堵管問題。
高灰氣比低能耗輸送，是每個輸送系統追求的目的，以實現較好的經濟效益。內旁通密相輸送系統的低流速、不堵管的特點，決定了其能在較其他輸送系統灰氣比高得多的工況下運行，即使在設計時選擇灰氣比過高，只是影響輸送時間，不會造成堵管，而常規正壓輸送系統選擇高濃度輸送極易發生堵管；正因為是高濃度輸送，又保證了內旁通系統輸送機理的實現。所以說，相對于其他常規正壓輸送系統，紊流雙套管密相輸送系統真正實現了高濃度輸送，有較高的性價比。
因高濃度的輸送，當系統出力一定的情況下，所耗輸送氣量較低，從而帶來輸灰管道管徑減小、相應的乏氣除塵過濾布袋面積減少等等，一般來講，輸送距離越遠、系統出力越大，經濟性越明顯。
紊流雙套管輸送系統的高濃度輸送以及可多臺發送罐同時輸送，因此它所需要的輸灰管較少，切換閥門少，一般同類型機組內紊流雙套管輸送系統的輸灰管只有常規正壓輸送系統的1/2或1/3，常規正壓輸送系統較多的輸灰管道、較多的切換出料閥，會給系統造成布置困難和較多的運行故障，支架投資增加，日常維護工作量增加。
紊流雙套管管道的布置可以有多種形式：水平、垂直或傾斜，這并不會對系統產生影響。
下表歸納性地描述了內旁通管-低速密相輸送系統的特點。
※ 應用范圍
受距離限制較其他系統小，特別適合于長距離輸送
受出力限制較其他系統小，特別適合于大出力
可流化的物料，特別適合于磨損性的物料
※ 系統特點
不需要再使用額外氣源
紊流輸送
形成料段zui大
輸送速度低
自行穩定/調節系統
※ 優點
由于輸送速度低，因而磨損小
能耗低
低過濾面積
耐磨件使用壽命長
出現斷電事故后，可以在輸送管中具有物料情況下重新啟動
維護工作量小
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