*SMC@SMC氣缸
日本SMC氣缸有以下幾大系列，微型氣缸，標準型氣缸，薄型氣缸，回轉擺動氣缸，夾緊型氣缸，雙缸型，無桿氣缸，氣動手指，帶導桿型，帶導向軸承型，歐洲標準型，止動型，氣缸配件等。

*SMC@SMC氣缸
日本SMC氣缸有以下幾大系列，微型氣缸，標準型氣缸，薄型氣缸，回轉擺動氣缸，夾緊型氣缸，雙缸型，無桿氣缸，氣動手指，帶導桿型，帶導向軸承型，歐洲標準型，止動型，氣缸配件等。
標準氣缸:CJ1、CJP、CJPB、CJPS、CJ2、CJ2W、CJ2K、CJ2Z、CJ2ZW、CJ2*Q、CJ2RA、CJ2RK、CBJ2

、CM2、CM2W、CM2K、CM2KW、CM2R、CM2RK、CM2Q、CM2**P、CBM2、CG1、CG1W、CG1K、

CG1KW、CG1R、CG1KR、CG1*Q、CBG1、MB、MBW、MBK、MB*Q、MBB、MB1、MB1W、MB1K、

CA2、CA2W、CA2K、CA2KW、CA2*Q、CBA2、CA2*H、CA2*WH、CS1、CS1W、CS1*Q、C76、C76K

（EN）、C76R（EN）、C85、C85K、C85R、C95、C95K、C95N、CP95S、CP95SW、CP95K、CP95KW

、C55、NCM（EN）、NCMK（EN）、NCA1（EN）、NCA1W（EN）、NCA1K（EN）、D系列。
  SMC汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷

外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些

力的相互作用下，汽缸易發生塑性變形造成泄漏。
      汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修

時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。
    汽缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較

大的殘余應力，在運行中產生*的變形。
     在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間

隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使汽缸變形。
     使用的汽缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難

以緊密的結合。
        缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起停

或是增減負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如

果汽缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發生塑性變形或

斷裂，緊力就會不足，使汽缸發生泄漏的現象。
       缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧zui大處或是

受力變形zui大的地方緊固，這樣就會把變形zui大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉移，zui后間隙漸漸消失。如

果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。
氣缸出現內、外泄漏，一般是因活塞桿安裝偏心，潤滑油供應不足，密封圈和密封環磨損或損壞，氣缸內有雜

質及活塞桿有傷痕等造成的。所以，當氣缸出現內、外泄漏時，應重新調整活塞桿的中心，以保證活塞桿與缸

筒的同軸度；須經常檢查油霧器工作是否可靠，以保證執行元件潤滑良好；當密封圈和密封環出現磨損或損環

時，須及時更換；若氣缸內存在雜質，應及時清除；活塞桿上有傷痕時，應換新。
氣缸的輸出力不足和動作不平穩，一般是因活塞或活塞桿被卡住、潤滑不良、供氣量不足，或缸內有冷凝水和

雜質等原因造成的。對此，應調整活塞桿的中心；檢查油霧器的工作是否可靠；供氣管路是否被堵塞。當氣缸

內存有冷凝水和雜質時，應及時清除。
*SMC@SMC氣缸
C1A040-07-305
C1A040-07-305A
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C1A040-47-28536
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C1A050-07-60218
C1A050-07A48807
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C1A050-24-46682
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*SMC@SMC氣缸
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