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12月26日，重慶長安汽車股份有限公司(即“長安汽車”)發布公告稱，公司與江西贛鋒鋰業集團股份有限公司(簡稱：贛鋒鋰業)簽署了《合作備忘錄》，將基于下一代汽車動力電池(半)固態電池研發合作，探討向電池上游鋰礦資源、鋰鹽深加工、電池材料，中游電池制造及下游廢舊電池綜合回收利用延伸合作，推進電池產業全鏈條戰略合作。
而在業界有著“鋰王”之稱的贛鋒鋰業，對此次合作同樣充滿期待。
長安汽車認為，本次合作將是推動“香格里拉”新能源發展計劃的重要一步。這項計劃最早發布于2017年10月，為長安汽車全新新能源發展戰略，內容是以1000億元投資向新能源汽車領域布局，并宣布“2025年全面停售傳統意義燃油車”。正因如此，長安汽車也成為國內首家提出禁售燃油車的車企。
什么是固態電池？與目前常用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池相比，固態電池使用固體電極和固體電解質，雖然在循環壽命與快充性能上略顯不足，但能量密度及安全性能企卻有大幅提升。有機構測算，2025年中國固態電池市場空間有望達30億元，2030年有望達到200億元。
不過，受制于成本與實際應用性能，全固態電池目前尚處于起步階段。所以，目前研發方向仍以半固態電池為主。今年11月，長安剛剛發布自研電池品牌“金鐘罩”，以此為起點正式開啟對半固態、固態電池的全新電解質材料開發、關鍵工藝的開發。其預計，從2025年開始可逐步實現量產應用，2030年全面普及應用。
在長安汽車之前，上汽、廣汽、長城汽車以及日產、豐田等車企均有固態電池的相關布局，以及明確的量產規劃。如，2024年首款搭載800v超級快充固態電池的智己汽車新車型即將量產上市；豐田汽車將在2030年量產固態電池(由2027年推遲)；廣汽將在2026年實現全固態電池量產搭載，昊鉑品牌將雙線采用。
對于目前難以突破的壽命、成本問題，寧德時代首席科學家吳凱則表示：“沿用現有液態鋰電池的材料體系，負極用石墨和硅，未來也能夠解決電池安全問題。那么把液態電解液換成固態電解液，如果能夠降成本，那就值得。”
與此同時，國內企業正試圖通過聯手研究院等，構建固態電池創新聯盟。12月18日，由中國一汽牽頭，國聯研究院、有研廣東院、東風汽車、長安汽車等27家單位聯合組建的“固態電池產業創新聯合體”在深圳正式成立，旨在加快固態電池關鍵材料及關鍵技術開發、創新成果產出及孵化轉化，為推動我國新能源汽車產業高質量發展貢獻力量。
相信在不久的將來，隨著相關技術要點陸續突破，更安全、更穩定的固態電池將打開更廣闊的的應用市場。
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