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2022年，國家發展改革發布重磅文件《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》，意味著萬億氫能產業中長期發展終于有了明確的頂層設計。近些年，受益于工業基礎與市場需求，我國已成為世界上最大的制氫國，年制氫產量約3300萬噸。按照該文件，2050年我國對氫氣的需求將接近6000萬噸，產業鏈年產值預估在12萬億元左右。
作為氫能主要應用推廣形式之一的氫燃料電池汽車，按照《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書(2016)》預計，到2030年保有量有望達到200萬輛，且產業產值也將突破萬億大關，在未來的十年間，發展成為電動汽車后又一個具有爆發力的新能源產業。
的確，氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應用廣泛的二次能源，正逐步成為全球能源轉型發展的重要載體之一，對于“雙碳”目標的實現大有助益。統籌布局規劃路線圖之外，2023年8月8日印發的《氫能產業標準體系建設指南(2023版)》則為行業發展指明了方向，確定氫能標準研制的重點，結構和內容更貼近氫能和燃料電池汽車領域的產業實踐。
響應國家層面的布局，上海、河南、安徽等地根據實際，先后印發了地方性氫能發展中長期規劃。安徽更是提出“到2030年，燃料電池整車產能超過20000輛/年，氫能產業總產值達到1200億元”的遠大目標。發展窗口期就在眼前，近日，《廣西氫能產業發展中長期規劃（2023-2035年）》(下稱《規劃》)全文發布，擘畫出廣西氫能產業高速發展的路線圖。
據悉，廣西氫能來源廣泛，制氫潛力巨大。一方面，其石化、氯堿、丙烷脫氫、鋼鐵等工業副產氫資源豐富，能穩定供給工業副產氫；另一方面，廣西也有較大的可再生能源制氫潛力，十四五”時期，廣西全區可再生能源裝機目標6100萬千瓦以上，若5%的發電量用于制氫，可再生能源制氫潛力達13萬噸/年。
基于此，《規劃》明確了一系列發展目標，到2025年：
形成以工業副產制氫為主，可再生能源制氫、氨制氫和化石能源制氫等互為補充的制氫方式
廣西現階段氫氣主要來源仍是工業副產制氫，即所謂的“灰氫”，離大比例“綠氫”供應還存在差距。所以，其下一步計劃通過大規模發展風光電等清潔電力，利用富余“綠電”來制備氫氣，以做到脫碳。優先推廣的技術包括堿性電解水制氫、質子交換膜電解水制氫等，以及利用“生物質發電+生物天然氣+制氫”模式，這里的生物質將主要來自生活有機垃圾、污泥和秸稈以及畜禽糞便等，實現環保與新能源發展的雙贏。
力爭高純度氫氣年供應能力達到2000噸，建成加氫站10座，推廣氫燃料電池汽車500輛。氫氣終端售價持續降低
拓寬氫能應用市場，以需求帶動供給，對于氫能產業良性發展大有裨益。廣西擬將氫能應用場景向公共交通、物流等領域拓寬，制氫加氫一體化、氫能汽車等示范應用取得成效，氫燃料電池汽車等技術創新能力穩步提高，鼓勵新增及更換的環衛車、市政工程車按一定比例采購燃料電池汽車，鼓勵總質量超過12噸的灑水車、垃圾轉運車率先實現氫能化。《規劃》還提及了“加快培育燃料電池產業集群”計劃，擬積極研發高功率電推、膜電極、雙極板、質子交換膜、催化劑、碳紙、空氣壓縮機等關鍵零部件。
為實現這一系列目標，《規劃》給出了具體的保障措施，如支持各級政府投資基金引導產業發展、鼓勵合格投資者按市場化方式發起設立各類氫能產業鏈科創投資基金，分利用“碳減排貸款”“綠色信貸”“桂惠貸”等金融工具和財政金融政策，鼓勵金融機構積極開發與氫能企業生產經營周期相匹配的中長期信貸產品。
