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隨著新能源汽車的發展，電池材料的選擇也成為擺在人們面前的一道難題，能量密度、安全性、成本等因素都在促進著電池行業的發展與進步，在這樣的背景下，鈉離子電池引起了人們的關注。
根據測算，鈉儲量豐富，它的地殼儲量比鋰高3個數量級。同時，鈉的導電性能好，可以用低濃度的電解液；快充性能好，同濃度的鈉鹽電解液比鋰鹽電解液離子導電率更高；安全性較好，可以滿足一些對能量密度需求不高的領域。在安全性、充電速度、低溫耐受等方面都有著很明顯的優勢。
鈉離子電池在原理上和制造工藝上與鋰離子電池類似，目前和鋰電池生產線設備是兼容的。把鋰電池的正極材料、負極材料與電解液中的鹽替換成含鈉的材料即可，負極材料替換成無煙煤制備的負極，正極材料不用磷酸鐵鋰，用含銅的過渡金屬氧化物。
此外，鈉離子電池的“火熱”與鋰電池價格的走高也有著一定的關系，在過去1-2年內，碳酸鋰價格每噸從4萬元，最高漲到50萬元，漲了10多倍，成本的增長使得企業將目光投向了價格較低的鋰離子電池。
2022年10月11日，中科海鈉與華陽股份聯合打造的1GWh鈉離子電芯產線正式投運，拉開了鈉電池量產序幕，截至目前，全球已有寧德時代、傳藝科技、Natron Energy、Altris等明確于2023年量產鈉電池，進一步刺激了產業鏈企業加快投產進程。
在10月底，鋰電池企業寧德時代表示鈉離子電池產業化進展順利，預計明年將會正式量產，同樣宣布明年實現量產的還有孚能科技，孚能科技表示將會加快推進鈉電池的產業化。
上市企業的紛紛布局，也表明了鈉離子電池這一賽道蘊藏著巨大的市場空間。根據《中國鈉離子電池行業發展白皮書(2022年)》測算，鈉離子電池2026年的市場空間將達到369.5GWh，理論市場規模或將達到1500億元。
在市場規模擴大的同時，鈉離子電池的應用范圍也在不斷擴展，根據鈉離子的特點，它更加適用于儲能、兩輪車、A00等對能量密度要求較低且成本較低的場景。
近年來，國家有關部門積極推動新型電池發展，以工信部為例，工信部制定發布《信息產業發展指南(2016—2020年)》，推動新型電池技術進步和創新升級，支持鈉離子電池、液流電池等新型電池產業發展。
雖然鈉離子電池在產業化進程中尚存在能量密度較低、循環壽命較短、配套供應鏈與產業鏈不完善等問題，但隨著電池技術逐步走向成熟，應用場景不斷拓展，未來鈉離子電池或從儲能逐步走向動力，有望憑借低成本和高性能的優點，對鉛酸電池、磷酸鐵鋰電池實現平價替代。
原標題：未來比鋰電池低一半？鈉電池產業化正在加速
