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如今，車企下場造電池已成為趨勢。近期，廣汽埃安、蔚來兩大車企就公布了各自在自研自產電池上的最新進展。
車企紛紛自造電池
10月27日，廣汽旗下獨立的新能源汽車品廣汽埃安宣布，由廣汽埃安、廣汽乘用車、廣汽商貿聯合投資，并由廣汽埃安控股的因湃電池科技有限公司正式注冊成立，注冊資本10億人民幣。
據了解，因湃電池科技有限公司業務范圍涵蓋新能源汽車動力電池生產制造、電池材料研發及相關產品的技術服務等，總投資109億人民幣，將開展電池自研自產產業化建設以及自主電池的生產制造和銷售。
而在這之前的8月25日，廣汽集團曾在公告中發布兩項議案，一是同意設立自主電池公司，開展自主電池產業化建設，項目總投資109億元；同時，還通過《關于巨灣技研建設電池生產基地的議案》，同意參股公司廣州巨灣技研有限公司建設電池生產基地項目，量產極速充電動力電池的電芯、模組以及PACK系統，項目總投資36.9億元。
據了解，自主電池公司首款產品采用廣汽自主磷酸鐵鋰技術，提升電池整包安全性的同時，通過結構優化降低零部件數量和成本。自主電池工廠則將在今年底開工建設，至2025年建成26.8GWh量產線。
值得注意的是，另一家車企蔚來汽車也成立了電池公司。
企查查數據顯示，近日，由蔚來控股有限公司100%控股的蔚來電池科技(安徽)有限公司成立，公司注冊資本20億元人民幣，經營范圍包含電池制造；石墨及碳素制品制造；模具制造；人工智能應用軟件開發等。
早在今年5月，蔚來汽車就宣布投資2.185億元，在上海嘉定區安亭鎮新建電池研發項目。項目建成后將提供從事鋰電池測試等工作的31個研發實驗室，1條鋰離子電芯試制線，以及1條電池包Pack線。
在6月的財報電話會上，蔚來創始人、董事長李斌透露，蔚來正在加大對動力電池相關領域的投入，擁有超過400人組成的電池相關團隊，參與電池材料、電芯與整包設計、電池管理系統、制造工藝等研發，并計劃在在2024年推出800V快充電池包。
據媒體報道，蔚來正在自研“磷酸錳鐵鋰”和4680電池，并計劃量產這兩種電池。其中，磷酸錳鐵鋰電池將供應蔚來旗下子品牌“阿爾卑斯”，品牌定位在20萬-30萬元價格區間，同樣支持換電，預計2024年上市；4680電池將用于800V電池包，預計2024年應用于蔚來第三代平臺(NT3)車型上。
自造電池的車企不只有廣汽和蔚來，還有大眾、寶馬等。
車企自造電池的原因
那么，車企自造電池的原因是什么呢？
第一，自造電池可以降低成本。動力電池是電動汽車中最為昂貴的組件之一，在激烈的競爭下，車企必須要想辦法降低整車和電池的成本。廣汽集團董事長曾慶洪曾公開吐槽：“動力電池占整車成本的40%-60%，且還在不斷漲價。那我不是在給寧德時代打工？”
第二，可以保證穩定的電池供應。在激烈的市場競爭中，時間變得十分重要，如果無法在約定的時間交出產品，會給客戶帶來不好的體驗，時間長了，還會損失很多訂單。因此，確保大量電池的生產，是企業生存下去的前提條件之一。
第三，有利于掌握核心技術。“科技是第一生產力！”動力電池與汽車的整體性能關聯緊密，參與到電池研發等環節，不僅可以提高車企在行業內的知名度，產品的質量也有了保障。
成本、技術等問題要解決
全國乘用車聯合會秘書長崔東樹在一篇文章中寫到，自造電池將是整車企業未來必然選擇。“與汽車鋼板等基礎原材料不同，鋰電池是一個非標準化的電化學產品。隨著技術快速推進，整車企業未來必然會將觸角延伸到電池領域。”
但是萬事開頭難，對這些車企來說，電池領域畢竟是一個新的領域，他們還面臨成本、技術、原材料供應等問題。
動力電池研發制造項目的生產周期普遍較長，前期生產和技術研發投入成本巨大，一般車企難以承受。因此，許多車企選擇和電池廠商合作成立電池公司的方式緩解壓力。
另外一個不能忽略的問題是原材料供應問題。隨著原材料的價格的持續上漲，掌握上游原材料的供應，將成為動力電池廠商未來生存和發展的關鍵因素。
總之，未來，自造電池或成為車企的必經之路，但是最終能否取得成功，還需要接受市場的考驗，真正有實力的企業才能脫穎而出。但可以肯定的是，車企的加入，讓動力電池產業的競爭更加激烈！
原標題：車企為何爭相自造電池？
