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近日，有消息稱，德國寶馬集團打算停止在英國牛津工廠生產MINI電動汽車，并將在2023年年底前把該生產線轉移到中國。
寶馬中國方面10月16日表示，牛津工廠將暫停電動車生產，但不會停止生產MINI車型，并明確與長城汽車合作的光束汽車將生產純電動MINI。
10月18日凌晨，寶馬品牌方面回應稱，英國牛津工廠將持續成為MINI生產的戰略核心，關于下一代車型，牛津工廠將生產MINI Cooper三門版和五門版車型，以及MINI敞篷車，但其中并未提及MINI下一代車型的電動版本。
另據寶馬中國內部人士透露，寶馬將再投資百億人民幣擴建其在沈陽的高壓電池生產中心，擴大在中國的電池項目投入。
資料顯示，2017年10月，華晨寶馬沈陽動力電池中心正式揭幕，該中心是寶馬集團在德國以外首家擁有完整電池裝備能力的電池中心，集電池研發、生產及測試于一體，采用創新及內部定制的生產流程，進一步提升了華晨寶馬在新能源汽車領域的實力。2020年，華晨寶馬動力電池中心二期正式揭幕，成為寶馬第五代動力電池生產基地。目前，新寶馬iX3和新寶馬i3搭載的第五代動力電池均在華晨寶馬動力電池中心二期生產。
01 MINI電動車或將在張家港生產?
據了解，MINI品牌1959年由英國汽車公司(BMC)推出，1994年，寶馬成為MINI實控方，并成功讓MINI車型的產量突破百萬輛。一直以來，英國牛津工廠都是MINI的主要生產基地。
寶馬集團MINI品牌高級副總裁武思卓稱，停止在英國牛津工廠生產MINI電動車型的原因是該工廠生產效率低，電動汽車和燃油汽車在同一條生產線上生產。
寶馬MINI品牌的新任負責人斯蒂芬妮·沃斯特(Stefanie Wurst)近期在接受媒體采訪時則表示，牛津工廠沒有為電動車做好準備，作為長城汽車與寶馬合資項目的一部分，下一代純電車型MINI Aceman將改在中國生產。
而早在2018年，寶馬集團就與長城汽車成立了合資企業光束汽車。光束汽車生產基地項目總投資約51億元，建設地點為江蘇省張家港市，擬在2022年建成，這是寶馬在全球范圍內首個純電動車合資項目。長城汽車此前表示，雙方的合作不僅在生產層面，還包括在中國新能源汽車市場上進行純電動汽車的聯合研發，預計未來的 MINI 純電動汽車以及長城汽車旗下新產品均將在此投入生產。
去年11月，MINI品牌發布全新品牌戰略，將中國市場作為全球重點。按照其戰略規劃，2023年MINI將在中國生產制造兩款純電動車型；預計到2027年，MINI純電動車在全球的比率將達到50%，中國市場比率將更高；到2030年初，MINI將成為寶馬集團旗下首個實現純電動化的品牌。
今年9月，MINI品牌首款純電動都市跨界概念車——MINI Concept Aceman在上海亮相。
不過，武思卓也透露，牛津永遠是MINI的故鄉，“當英國再次生產MINI電動汽車的時候，它將在長城汽車開發的裝配平臺上，牛津工廠需要大量投資，才能在未來大規模生產電動車”。
02 寶馬加強與中國新能源企業合作
目前，中國已經成為全球最大的新能源汽車市場。中汽協數據顯示，今年前三季度中國新能源汽車累計銷量為456.7萬輛，同比增長110%，已超過2021年全年銷量。乘聯會預計，今年新能源汽車全年批發量有望達到650萬輛。
在此背景下，寶馬集團前三季度在中國市場也取得了不錯的成績。數據顯示，1-9月，寶馬品牌和MINI品牌在中國共交付592873輛新車。其中，純電車型前三季度同比增長了65%。
電池聯盟注意到，看好中國新能源市場的巨大機會，寶馬加深了與中國新能源產業鏈企業的合作。
8月4日，河鋼集團與寶馬集團在沈陽簽署合作備忘錄，根據協議，2023年起，寶馬沈陽生產基地量產車型中逐步使用河鋼的低碳汽車用鋼，并在2026年逐漸過渡到基于氫冶金技術生產的綠色汽車用鋼。
9月9日，寧德時代與寶馬集團宣布達成一項長期協議，從2025年開始，寧德時代將為寶馬集團“新世代”車型架構的純電車型供應圓柱電池。根據協議，寧德時代將為寶馬供應標準直徑為46毫米的新型圓柱電池，這些產品將在位于中國和歐洲的兩座電池工廠生產，每座工廠供應寶馬的年產能高達20GWh。
9月27日，寶馬集團官微發布消息稱，自2022年11月起，BMW數字鑰匙適用范圍將包含華為、榮耀、小米、vivo、OPPO品牌。據介紹，BMW數字鑰匙適用于10余款寶馬車型，包括全新BMW 3系、新BMW 5系，創新純電動BMW iX3等。寶馬適用于華為、榮耀、小米、vivo、OPPO的數字鑰匙基于NFC技術，操作簡單、便捷。
可以預見，隨著我國新能源汽車、動力電池的飛速發展，將吸引寶馬及更多國外企業來華投資，這為我國新能源產業的發展帶來巨大機會的同時，相關企業也面臨一些壓力。因此，國內企業要不斷增強自身實力，這樣才有能力長時間占領國際市場！
原標題：再投百億！寶馬擴建在華電池項目
