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隨著新能源汽車保有量的快速提升，僅靠充電一種方式難以滿足市場不斷擴大的補能需求，于是換電模式應時而生，成為新能源汽車補能的新賽道。不同于以往的整車充電模式，換電模式是將新能源汽車的電池進行更換，以滿足車主的續航需求，是一種將車和電池分離進行補能的模式，可以大大節省車主的補能時間。
受國家政策、行業發展和電動汽車自身特性等的影響，能源補給服務迎來發展爆發期，補能服務已成為新能源汽車行業競爭的核心增長點之一。為了緩解新能源車充電難、充電慢等痛點，相關企業另辟蹊徑，大力研發新的充換電技術，充電機器人、巧克力換電塊等創新補能方式正加速涌現。
巧克力換電塊
今年1月，國內電池巨頭寧德時代入局，發布換電服務品牌EVOGO及“巧克力”換電解決方案，并快速布局商用全場景領域的應用和高速換電網絡，一系列操作下，換電模式的討論度也達到了頂峰。預計到今年年底，EVOGO將在合肥完成20座快換站的投運，另外同期將在廈門完成30座快換站的投建。
8月26日，寧德時代在2022世界新能源汽車大會上展示了“巧克力換電塊”更換過程，整個更換過程只需要一分鐘左右，對于只需要極少電量的用戶而言，這樣的補能方式無疑是個不錯的選擇。據介紹，該換電塊是專門為實現共享換電而開發量產的電池，采用寧德時代最新CTP技術，重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可以提供200公里左右的續航。目前，“巧克力換電塊”的月租金最低優惠價為399元/塊，租金價格將根據用戶的不同使用條件做動態調整。
充電機器人
今年6月，美國IEEE Spectrum(《科技縱覽》)雜志刊登了一篇報道，首次向公眾展示了電動汽車移動充電機器人Ziggy。這款充電機器人最大的亮點是可以在用戶停車前就提前預約召喚，幫助車主占好車位，大大節省尋找車位的時間。不過目前Ziggy還處于研發階段，真正實現量產還需要等到2023年。
就技術層面來說，國外的Ziggy充電機器人的技術要求、定位精度等可能需要更高的標準，實現普及應用較為困難。反觀國內，由國網蘇州供電公司研制的全國首套全電共享電動汽車充電機器人系統簡易許多，更易于普及。這個結合了機器人控制技術、物聯網技術和調度算法等技術的機器人，采用吊裝式軌道設計，能夠精準控制充電槍，并將其移動到汽車所在車位，幫助電動汽車快速完成充電。一臺充電機器人可以滿足50個車位的充電需求，大大節省了一戶一樁的空間成本。
充電機器人的發明和投入使用無疑將減輕新能源車主充電的后顧之憂，因而被視為科技造福人類的又一成果。在充電樁難以跟上新能源汽車產銷增長速度的背景下，充電機器人的想象空間還是很大的，但未來的社會需求程度以及普及程度還未可知。
800V高壓快充
近日，小鵬超級補能發布會發布S4超快充樁，這種充電樁能達到480kW的最大輸出功率，其單樁的輸出電流的極限值更是達到了670A。因此，在這種超快充電樁的支持下，小鵬G9可以做到充電只需5分鐘，即可續航200km。據了解，今年第三季度，小鵬汽車將從北京、上海、廣州、深圳等G9訂單前十名的城市開始鋪設S4超快充設備。
還有近期上市的阿維塔11，同樣亮出了超快充布局。由寧德時代與長安汽車合作打造的750V高壓快充平臺，可實現充電10分鐘，增加續航200公里。此外，特斯拉、理想汽車、蔚來也相繼公布了推出800V高壓快充的計劃。業內人士判斷，2022年已成為800V高壓快充平臺的發展元年，隨著車企加速布局800V高壓快充平臺，與之相關的產業鏈也逐步打開向上空間。
結語：短期來看，充電模式和換電模式將互為補充，共同支撐新能源車的補能需求。按照不同的使用場景，為新能源汽車選擇配置不同的充電、換電方式，是解決其補能問題的最優解。
原標題：新能源車充換電需求上升 創新補能方式加速涌現
