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2022年4月25日，國務院辦公廳發布《關于進一步釋放消費潛力促進消費持續恢復的意見》，鼓勵有條件的地區開展新能源汽車和綠色智能家電下鄉，并推進充電樁、充電站等配套設施的建設。工信部4月新聞發布會上也提到，將推進重大工程和項目落地，以“完善新一輪新能源汽車下鄉活動，啟動公共領域車輛全面電動化城市試點”。
年初的時候，國家發展改革委在《關于做好近期促進消費工作的通知》亦強調，支持各地開展新能源汽車下鄉，要通過企業讓利、降低首付比例等方式，推動農村耐用消費品更新換代。僅不到半年時間，國家層面接連的鼓勵和支持，讓“新能源汽車下鄉”詞條刷足了存在感。那么，此舉能幫助面臨補貼退坡、漲價不斷、生產不確定性等困境的新能源車企們再挽狂瀾嗎？
綜合各方觀點來看，是可以的。調查發現，農村市場消費者對于新能源汽車，尤其是純電車接受度很高。僅2021年，新能源汽車下鄉車型就完成了106.8萬輛的銷售量，同比增長169.2%，甚至高于同年新能源汽車整體市場的增速，貢獻率達到近30%。其實這也不難理解，低速電動車憑借輕便靈活、使用成本低等優勢在下沉市場中一直占有相當大的份額，純電動汽車顯然也符合這一點。
現實層面，隨著收入的提高，農村居民出行需求變得更加迫切。與此同時，農村地區汽車滲透率偏低、公共交通網絡不完善等現實情況，也為新能源汽車下鄉提供了廣闊的發展空間。再者，相較于城市，農村的居住環境安裝充電樁更為方便，加上多用于短途出行的需求特點，也更加適合推廣新能源汽車。
業內推測，理想狀態下，如果以滿足大部分農村地區機動化出行需求為標準，新能源汽車下鄉將開啟一個5000億元規模的汽車市場，成為拉動國內經濟增長的重要動力。但這其中也有很多問題亟待突破，比如公共充換電設施建設不足、產品與消費能力匹配程度以及宣傳力度不夠等等。
3月10日，中國汽車工業協會2022年新能源汽車下鄉車型申報已截止。有消息稱，比亞迪、長城汽車、五菱宏光等品牌均有參與，價格普遍在15W以內。
乘用車市場信息聯席會秘書長曾公開表示，近兩年的新能源汽車下鄉已經在多個方面發揮了顯著作用，而其被作為“十四五”時期推進農業農村現代化的重點任務之一，既體現了國家層面對于汽車下鄉相關工作的重視，也會給相關車企帶來新的機遇。
