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2022年1月15日，寧德時代發布消息稱，將于1月18日15:30舉行EVOGO換電品牌發布會，并配詞“能量，換出來”。
新能源汽車換電，即“車電分離”，將電動汽車與電池拆分，當車輛電量不足時，只要更換一塊滿電的電池即可。隨著新能源汽車滲透率不斷提升，換電模式以其補電速度快的優勢，被認為是解決新能源汽車充電短板的重要手段。
值得注意的是，寧德時代此前在換電領域已有布局。
2020年，寧德時代先是與北汽新能源簽署車電分離項目合約，正式進軍換電運營領域；隨后，與福田智藍新能源攜手打造的換電重卡在北京交付，成為中國首個換電重卡商業化應用場景；緊接著，與蔚來汽車等投資成立武漢蔚能電池資產有限公司，以推動“車電分離”新商業模式發展。
2021年，寧德時代在廈門成立時代電服子公司，作為換電業務的承載主體；年底與貴州省人民政府簽署合作建設換電網絡協議，雙方表示，將在新能源換電網絡設施建設、促進新能源汽車換電能力提提升等方面展開深入合作。
在寧德時代2020年年度業績說明會上，董事長曾毓群稱，作為電動車的能源來源，換電、快充在經濟性和成熟度上都比氫能好，公司與車企有洽談相關合作。
除“寧王”外，以中石化、國家電投為代表的央國企，以及蔚來等新能源汽車企業均在積極拓展換電業務。如中石化規劃在“十四五”期間建設充換電站5000座；國家電投計劃到2025年新增1150億元投資，新增投資持有換電站4000座；蔚來規劃到2025年底，全球換電站總數超4000座。
根據去年國家發展改革委、國家能源局聯合發布的《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見(征求意見稿)》，相關機構預測，到2025年，換電車型占比將大大提升，由此將帶動換電站、換電設備、運營市場等高速發展，規模可超千億。
業界也有觀點認為，隨著新能源汽車滲透率不斷提升，為有效解決其冬季續航里程縮短及充電困難等問題，換電模式有望成為對充電模式的良好補充，具備廣闊的中長期發展前景。且2022年很可能成為換電站放量元年，帶動相關產業鏈投資發展機遇。有機構推算，2025年當年可新增近兩萬座換電站，新增設備投資超600億。
不過，當下換電模式發展仍面對重重阻力，包括前期投入和后期運營成本均較高、設備可靠性和電池一致性不易保證等，商業性還不算明朗。至于其未來，專家指出，隨著寧德時代等龍頭廠商入局及相關政策標準出臺，換電有望加速成為標準化產業，同時也為新能源車企打開更多的想象空間。
