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我國鋼鐵超低排放標準的粉塵顆粒物、二氧化硫和氮氧化物排放濃度等指標，其嚴格程度已超過主要發達國家，全國政協委員，中國鋼鐵工業協會黨委書記、執行會長、秘書長何文波在會議中表示。
源頭減排、過程控制和末端治理是我國鋼鐵企業超低排放的治理手段，目前針對多個生產工序等已經形成了技術體系。日前，中國環境保護產業協會印發《鋼鐵企業超低排放改造技術指南》，在技術路線選擇、工程設計施工、設施運行管理等方面也為鋼鐵企業實施超低排放改造提供參考。
雖然我國鋼鐵超低排放已經取得了不錯的進展，超低排放改造技術有據可依，但推進清潔生產、打造綠色鋼廠是形成可持續鋼鐵超低排放的目標。要想實現這一點，何文波提醒道，保證超低排放改造的穩步推進也要從企業訴求出發。
一些地區層層加碼，將超低排放納入地方強制性標準，忽視超低排放改造的技術難度，鋼鐵企業進行所有生產環節超低排放改造需要投入更高的成本。何文波估算噸鋼環保設施運行成本增加50 元以上，按全行業10億噸鋼產量測算，若全面實現超低排放，全行業相關技改投資將超過2000億元，每年要增加運行費用500億元以上。
因此，何文波提議對于超低排放技術中難啃的“硬骨頭”，必須進行綠色制造技術協同集成創新、優化完善，但這并非易事，需要政府、企業、科研單位和環保技術裝備公司等多方協力完成。
同時，有業內人士針對鋼鐵行業多污染物減排提出建議，業內要積極研發全氫冶煉技術、高爐高比例球團(團)冶煉等新技術；另外據了解，目前鋼鐵行業大氣污染治理已實現從“單工序”向“全流程”過渡，控制技術也已實現從“單一污染物控制”向“多污染物協同控制”的技術升級，因而要注重污染物計量合理化問題，可適當允許不同生產工序之間污染物等量或減量置換，污染物計量由“單工序獨立計量”向“全流程總量折算”過渡。
為緩解鋼鐵企業超低排放高投入的壓力，何文波建議，建立有效的激勵機制，對真改、實改、有實效且經評估監測穩定達到超低排放要求的企業給予更多激勵，并設立超低排放政府引導性專項資金及相關保障政策，對鋼鐵企業超低排放改造加大資金支持力度。除此之外，對評估監測中弄虛作假、超標違法排放的企業依法嚴格處罰，確保企業實施超低排放改造有一個公平、公正的環境。
