2019年9月18日，新能源汽車板塊維持漲勢，截至當日收盤，上漲0.09%，其中南方軸承、永安行、漢宇集團、蘇奧傳感等多股漲停，江鈴汽車漲超8%，鴻利智匯漲超6%。

都說股市是經濟的晴雨表。一個行業(yè)的發(fā)展情況如何，去看一看該板塊的個股表現(xiàn)，便能窺得一斑。沒錯，今天我們的主角是新能源汽車。

單純從股市表現(xiàn)來看，盡管要在2020年從財政補貼中完全“斷奶”，新修訂的“雙積分”政策也將開始實施，但新能源汽車的發(fā)展仍舊頗值得期待。

往前一天，9月17日，新能源汽車供應鏈創(chuàng)新大會對外發(fā)布的《新能源汽車供應鏈發(fā)展白皮書》預計，未來5年內，我國新能源汽車或可與傳統(tǒng)燃油汽車展開正面競爭。

《白皮書》還列舉了寧德時代、東山精密、三花智控、均勝電子、旭升股份5家模范企業(yè)（均為上市公司）的成功案例進行了邏輯縝密的論證。

再往前幾天，9月11日，中汽協(xié)發(fā)布的信息顯示，2019年1~8月份，我國新能源汽車的產銷量分別達到79.9萬輛和79.3萬輛，同比增長31.6%和32%。

不過也有分析指出，“補貼退坡+車市寒冬”雙重因素下，高歌猛進的新能源汽車終于還是低下了頭顱。得出上述推論的理由是，從7月份開始，新能源汽車銷量出現(xiàn)首次同比下滑后，8月份的產銷同比繼續(xù)下滑。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，今年8月，我國新能源汽車產銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，比上年同期分別下降12.1%和15.8%。這與白皮書“新能源汽車供應商們要迎接的挑戰(zhàn)并不小”的判斷同樣不謀而合。

誠然，汽車市場布局正在向亞洲尤其是中國轉移，目前中國在新能源汽車市場也已經具備一定的先發(fā)優(yōu)勢，譬如的研究起步早、產業(yè)基礎好、鋰電池生產大國、政府重視、市場龐大等。

但不久前由中國汽車技術研究中心有限公司發(fā)布的2019版《新能源汽車藍皮書》也提到，我國新能源汽車大而不強，小散亂問題凸顯，明星產品不足，較傳統(tǒng)車仍不具備競爭力。

所以，我們終歸還是要辯證來看待新能源汽車的發(fā)展，一味吹噓或惡意貶低，都顯得太過片面。如果非要用一個詞組的來形容“政策與市場環(huán)境正在變化”的新能源汽車產業(yè)——“冰與火之歌”是不錯的選擇。

《藍皮書》指出，受政策驅動力持續(xù)降低的影響，預計2019年~2020年將會是新能源汽車產業(yè)由“政策單驅動”轉變?yōu)?ldquo;政策＋市場雙驅動”的陣痛期與關鍵期，而且2020年的政策方向也將對2021年及以后的政策產生影響。

另外，新能源汽車產業(yè)重要綱領性文件——《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020）》迎來成果驗收期，新規(guī)劃亟待出臺。據(jù)悉，目前新規(guī)劃的大致框架已經基本成型，2019年年底之前有望成稿。

據(jù)了解，新規(guī)劃將以新能源汽車高質量發(fā)展為主線，從推動技術進步、降低資源消耗、改善生態(tài)環(huán)境等方面確定戰(zhàn)略導向，推動我國新能源汽車產業(yè)邁向新的歷史階段。

綜合來看，綠色化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化推動下，人類正在從“燃油車時代”向新能源汽車時代跨越。

中國的新能源汽車正處于產能過剩的后補貼時代，“扶優(yōu)扶強”的政策路線不變，“強者恒強”的局勢將日漸成型，洗牌后的新能源產業(yè)，或許真的能與傳統(tǒng)燃油汽車來一場正面較量。