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作為新能源汽車主要技術路徑之一，氫燃料電池車產銷已然提速。
公開資料顯示，2019年1—7月，氫燃料電池汽車產銷分別完成超過1169輛和1098輛，較上年同期分別增長8.75倍和10.08倍。因清潔、低碳、來源豐富等特點，氫能產業近年來在國內加速發展。2018年以來，國內氫能產業發展熱潮再度升溫。氫燃料電池汽車在《國家創新驅動發展戰略綱要》《汽車產業中長期發展規劃》等重要戰略綱要中，均被確認要大力發展。
據統計，2019年上半年共有超過17個省份22個城市及地區出臺了氫能產業發展或氫燃料電池發展的發展規劃。其中廣東、山西等10個省份將發展氫能寫入政府工作報告，山東、河北、浙江等省份陸續發布本地氫能產業發展規劃。河北省印發的《河北省推進氫能產業發展實施意見》提出，將以培育壯大氫能產業為目標，將河北省打造成為氫能產業創新發展高地。而江蘇則進一步細化發展目標，即2021年氫能及氫燃料電池汽車相關產業主營收入將達到500億元。
在政策和資金等多重利好因素的刺激下，這一產業迅速駛入“快車道”。不難看出，雖然氫燃料電池汽車產業是一個新興產業，但行業內已經暗流涌動。2019年上半年氫燃料電池產業相關投資及規劃資金超850億元，另據公開資料，目前全國氫能產業鏈的上市公司高達139個。
狂熱追捧背后，氫燃料電池汽車的發展技術路線逐漸清晰，產業趨勢正在逐步確立。按照相關規劃，我國到2030年要實現氫燃料電池汽車的保有量200萬輛。行業預計，未來十幾年的時間里，這個數量要增長1000倍。而氫能利用產業相對集中、燃料電池及燃料電池汽車示范規劃規模較大的地區有望成為加氫站投資建設的重點地區。
除了政策“點名”氫能，其有望催生上萬億元產業的市場前景也是吸引資本布局的重要因素。到2050年，中國加氫站將超過1萬座，中國氫能產業年經濟產值將超過10萬億元。未來氫燃料能量密度高的優點將會愈加明顯，而劣勢之一的成本問題將逐步解決，進而與電動汽車形成產業內的互補關系。而氫能源更重要的意義是在能源端打通可再生能源和傳統化石能源的通道，增加能源來源的多樣化。
不過有分析機構認為，氫能源產業還處于起步階段，技術路線尚存在不確定性。由于我國燃料電池汽車核心技術和零部件技術尚未突破，基礎設施建設不足，目前尚不具備大規模的推廣應用條件。《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》顯示，國產燃料電池乘用車制造成本約在150萬元左右。在加氫站成本方面，國內加氫站的設備成本占到總成本的70%。如若不計土地費用等成本，加氫站費用則是傳統加油站的兩倍有余。
而要破解這些難題，歸根到底還是要在技術上取得突破。通過擴大量產從而帶動核心零部件研發、加氫站建設等的參與積極性，同時以批量生產來降低成本，從而提升燃料電池汽車的產品競爭力。未來努力方向是通過產品的標準化和批量化，以及改善儲氫材料等方式降低成本。但就現階段的技術情況而言，還是比較難以做到的。
