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【中國環保在線 清潔能源】6月12日起，新能源車補貼新政正式實施。新政取消了續航里程150公里以下的新能源汽車補貼，對續航里程以及新能源汽車各方面綜合指標提出了更高的要求。在政策的推動下，新能源產業將走向高質量發展。
從政策驅動到消費驅動 新能源汽車邁入后補貼時代
經歷了4個月的過渡期之后，新能源車補貼新政近日正式實施。新政取消了續航里程150公里以下的新能源汽車補貼，而續航里程較長的新能源車型將享受到更高補貼。此外，按照新的政策，進入補貼目錄的車型，在續航里程、百公里能耗，以及各方面綜合指標上，都提出了更高更嚴的要求。
新能源汽車產業的發展需要市場力量與政府調控有機結合，而產業政策正是實現這種結合和平衡的重要工具。近年來新能源汽車政策逐步退坡，為倒逼新能源汽車產業轉型升級作了有序鋪墊。此前，“雙積分”新政提出，2019年新能源汽車積分比例要達10%，2020年積分比例進一步提高到12%，為車企的轉型升級、新能源產業的擴張勾勒出明晰的時間表。
根據中汽協統計，2017年，我國新能源汽車生產突破79萬輛。按照新能源車發展規劃，到2020年，新能源汽車年產量將達200萬輛。應該說，財政的普惠政策對于早期培育新能源汽車市場是行之有效的，也是通行做法。
不過，截止到2017年底，國家和地方財政補貼已超過千億元。過于依賴補貼的作用，將使整個行業喪失核心競爭力。雖然政策調整對整個行業而言會帶來短期陣痛，但讓有技術優勢、市場優勢和資金優勢的企業在“后補貼時代”勝出，有利于優化產業結構，也有利于新能源汽車、國有品牌在市場競爭中站穩腳跟。
中國經濟已邁入高質量發展階段，中國社會的主要矛盾也已轉變，缺的不再是數量，而是質量。而轉向高質量發展的問題在于，技術創新仍是我國新能源汽車企業的短板，尤其是動力電池至今未取得革命性突破，制約著新能源汽車發展壯大。
新能源汽車能否跑得遠、跑得穩，關鍵還是要看企業的研發創新能力和市場的接受度。因此，此時進一步調整新能源補貼政策，也是適應高質量發展階段出清低端產能的需要。
新的補貼政策方向十分清晰，續航里程長的新能源車型將享受到更高的補貼，而續航里程短的新能源汽車，則面臨補貼削減甚至完全取消的情況。推進新能源汽車的高質量發展要強化補貼政策對促進技術進步的正向激勵作用，使補貼金額與產品技術水平、產品質量掛鉤，從而使具有實力的企業和優勢產品脫穎而出。
從目前的市場情況看，雖然補貼力度正在逐步減弱，但新能源汽車市場的熱情仍然高漲。目前，深圳、上海、北京、杭州、天津、廣州等限購城市的新能源汽車銷量皆位居前茅。比亞迪、吉利、北汽等多家車商均表示，不會漲價，將自我消化補貼退坡影響。
新能源汽車在技術、品牌上的角逐已然展開。面對新能源汽車市場存在結構性的產能過剩現象，高品質的產品和一些依賴補貼生存的高成本、低品質產品，將在市場競爭加速優勝劣汰。
與此同時，面對上海、深圳個人小汽車牌照“一牌難求”的境況，新能源汽車享受特殊的“綠色通道”。可以說，新能源汽車在購車、用車等方面的消費優惠一方面減輕了中央財政的壓力，一方面給市場注入了活力。未來讓行業發展從政策驅動過渡到消費驅動，對國有品牌的競爭力提升大有裨益。
今后，加快新能源汽車充電、加氫基礎設施建設，甚至取消對新能源汽車的限牌限行，將進一步帶來新能源汽車市場銷量的快速攀升。
