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【中國環保在線 清潔能源】發展新能源汽車已經成為業界共識，尤其在雙積分政策已經公布的當下山雨欲來風滿樓。無論是德系、日系、美系，還是自主品牌，都在近頻頻出手，抓緊謀篇布局，予以應對汽車產業變革風暴。
新能源汽車產業釀變 車企駛入雙積分“賽道”
雙積分制度公布、研究燃油車禁售時間表、車企宣布停售燃油車時間……2017年以來，中國汽車產業無論從政策還是結構層面，都發生了重大的變化——從“蘿卜”到“大棒”，在倒逼制度的形成下，無論是產能儲備、電池技術上的競賽，還是跨國車企們的新合資潮，中國車企與跨國車企一起已經在國內的新能源車“賽道”上，進入了起跑加速的階段。
早在2009年，中國就啟動了“十城千輛”示范項目，初在全國范圍內選取了十個城市進行新能源汽車示范運營。到了2012年，國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)年》并提出，計劃到2020年新能源汽車產量將達到200萬輛，累計產量將達到500萬輛。
為了鼓勵廣大車企在新能源車方面加快研發與推廣，并促進新能源車為市場所接受，隨后新能源車的補貼政策也正式出臺。各限牌城市也陸續為新能源車提供了免搖號、單獨搖號、不限行、地方財政補貼等若干政策。這一系列中央與地方政策的推出，確實加快了新能源車的推廣與銷量增長。根據中汽協的數據顯示，新能源汽車銷量從2012年的1.2萬輛，到2016年一舉突破了50.7萬輛。
不過，新能源車真的被人們所廣泛接受了？2016年，中國汽車行業新能源車騙補丑聞爆發，工信部和財政部介入調查，隨后對多家車企進行了罰款。正如今年7月畢馬威中國發布的報告《電動汽車展望——中國新能源汽車：市場、政策與消費者》中認為，中國新能源汽車市場的增長，特別是2015年的跨越式發展，并不是市場自然需求所造成的，而是政策和補貼在其中發揮了重要作用。
對于消費者來說，新能源車——包括純電動車與插電式混合動力車，這些車型的續航里程能否解決人們的“里程焦慮癥”、產品技術是否已經完全成熟、充電時間是否足夠短等，都是目前新能源車需要解決的問題。此外，社會配套也遠遠不夠，目前充電樁的數量遠遠不足，也在客觀上制約著新能源車的發展。
不可否認的是，在“雙積分”政策正式來臨之前，各大車企還有一個窗口期可以把需要研究的技術問題加以解決。不過，這跟之前補貼政策一樣也是由政策所推動，只不過從過去的“蘿卜”換成了“大棒”。在10月26日舉辦汽車強國與低碳發展論壇上，中國汽車工業協會常務副會長董揚就表示，目前大家對于禁燃政策有一定的誤解，“我們現在不應該講禁售燃油車，而只是說要鼓勵新能源汽車的發展，一切依賴于市場決定。”在不遠的將來，新能源車市場是否就真的進入了“春天”？還須拭目以待。
原標題：新能源車駛入“快車道”
