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杜安環保
【中國環保在線 清潔能源】當下，許多業內人士都認為，新能源汽車將成為汽車發展的未來式。但是充電設施基礎建設始終是橫亙在行業發展路上的阻礙，為此，我國大力支持充電樁建設。同時，各地出臺充電設備建設補貼政策，基建的熱度有望呈延續之勢。
充電樁建設呈燎原之勢 或與新能源汽車發展齊飛
氣溫變暖近幾年引發越來越多的關注，各國都紛紛致力于低碳減排，燃油汽車就這樣被推上了風頭浪尖。隨著一波歐洲“禁售”令的出現，業內士人紛紛預測，傳統汽車時代即將徹底成為過去式，未來式將屬于新能源汽車。
這種論調并不是次出現，純電動汽車以及混合動力汽車等車型確實成為了市場新寵。但是新能源汽車發展無法繞過的障礙依舊存在，即充電基礎設施建設何時能夠滿足爆炸式增長的需求。
值得關注的是，新能源汽車縱然優勢明顯，劣勢也很突出，續航問題一直存在，充電樁建設成為有意購買者心中難解的擔憂。為此，我國在進一步扶持新能源汽車產業發展的同時，快速部署充電基礎設施建設，以期更有效地解決新能源汽車推廣遇到的難題。
根據國家能源局的統計，截至2017年4月，我國公共充電樁數量已經突破17萬，城際高速快充站的“六縱六橫兩環”格局初顯。除此之外，整車銷售企業配送專用樁的安裝比例達87.7%。而在一些新能源汽車熱銷城市，如北京、上海、深圳，城市級基礎運營管理平臺基本搭建完成，充電基建矛盾大幅度緩解。
為了刺激充電樁基礎建設，國家和地方都在新能源車補下調之際，上調了充電樁補貼。據統計，目前全國已經有30多個省市出臺了充電樁建設補貼政策，大可達30%。這些補貼政策有些是定額補貼，有些視情況調整，例如按投資額進行比例式補貼，或者按照功率補貼。
深圳就是個典型的例子，按照2017年補貼政策，充電轉設施建設補貼相比去年提高了一倍左右。深圳采用的是按照裝機功率補貼的方式，其中，直流充電設備能夠獲得每千瓦600元補貼，交流充電設備則是每千瓦300元。
上海也是一個急于完善充電基建的城市，將補貼納入了市節能減排專項資金中。對于符合扶持條件的充換電設施給予高30%的資金補助，其中直流和交流充電設施補貼上限分別為每千瓦600元和300元。在一些特定行業，充換電設施補貼標準為每千瓦時0.1元。
廈門市也批復了相關服務費標準，對新建公共充電設施按照投資額進行比例式補貼。據悉，廈門目前仍是按照20%的標準執行，但是公交專用充電樁建設則是投資額的40%。另外，充電服務費管理也被提上了日程，標準上限為每千瓦時1.2元。
當然，北京市也發布了相應的補貼政策，高可以申請不超過總投資30%的資金支持。新消息還顯示，北京CBD“空中充電站”8月8日正式投用，每天可以實現充電500多輛。目前，六環內公用充電樁服務半徑平均達到5公里，2020年底這個數據將力爭達到0.9以下。
天津市的充電樁建設也正在步入正軌，僅濱海新區就計劃再建500個充電樁，實現全區覆蓋。未來，濱海新區將致力于實現核心城區充電設施服務半徑以米為單位，全面推廣充電樁信息運維網。在大力建設充電樁的同時，持續為新能源車主提供更的服務。
由此可見，全國各地都在積極為新能源汽車開拓發展道路，掃除“路障”。專家也提醒稱，各地大力支持，甚至提高補貼額度固然能刺激基建，但是也要注重補貼考核以及建設利用率，真正實現新能源汽車與充電樁建設的相輔相成。
