【中國環保在線 地方新聞】近日，交通部門發布北京市第五次綜合交通調查結果。調查結果顯示，2010年至2014年，小汽車及出租車出行比例在歷次綜合調查中呈現下降趨勢，軌道交通出行比例大幅提高，但自行車出行比例下降勢頭仍未得到有效遏制，公共汽車出行比例下滑。
　　　　近日，交通部門發布北京市第五次綜合交通調查結果。數據顯示，2010至2014年，北京市民工作日出行次數減少到2.75次，每天平均出門距離8.1公里，小汽車出行比例在歷次綜合調查中出現下降。
　　
　　【出行需求增速下降】
　　
　　北京市第五次綜合交通調查涉及人員出行、車輛出行、公共交通運行、道路交通量、車輛保有分布等多個方面。據了解，這樣的調查在1986年、2000年、2005年和2010年共開展4次。由于第五次綜合交通調查需為交通“十三五”規劃服務，因此2014年就啟動了數據采集。
　　
　　調查顯示，2014年，六環內工作日常住人口出行總量為4445萬人次，出行周轉量為每公里36005萬人次，較2010年均有所增加，不過，出行量年均增速卻比“十一五”期間大幅下降。
　　
　　業內人士分析認為，導致出行需求增速放緩原因有多個，首先是人口調控措施初步發揮作用，人口增速放緩。其次，互聯網及現代通信技術改變社會生活方式，出行率略有下降。比如，隨著近幾年網絡購物、約餐、送餐服務的興起，購物及外出就餐出行強度比2010年明顯下降。第三，職住分離狀況略有好轉，出行距離增速放緩。2010年北京市六環內平均職住比為0.53，2014年則升為0.55。
　　
　　職住比即就業崗位數量比居民中的就業人口數量，這是直觀反映一個地區職住平衡狀況的數字。職住比向好發展，隨之而來的是平均出行距離的增速相比“十一五”期間明顯放緩。2014年六環內工作日常住人口平均出行距離8.1公里，四年僅增長0.5公里，而“十一五”期間共增長1.6公里。
　　
　　【機動車使用“五降低”】
　　
　　從出行結構變化來看，調查結果顯示，2010年至2014年，小汽車及出租車出行比例在歷次綜合調查中呈現下降趨勢，軌道交通出行比例大幅提高，但自行車出行比例下降勢頭仍未得到有效遏制，公共汽車出行比例下滑。
　　
　　北京市交通委表示，自2010年底北京市采取緩解交通擁堵綜合措施以來，機動車使用呈現向好發展，在機動車保有量持續增加的背景下，出現出行比例降低、日均出車率下降、日均出行次數減少、日均行駛里程降低、短距離出行占比下降的“五降低”良好局面。
　　
　　專家認為，小汽車出行比例的下降有多方面原因，公共交通的大力發展是首要前提，特別是軌道交通的快速發展，大大方便了市民出行。截至2014年年底，北京市軌道交通運營總里程達527公里。自2010年以來，運營里程共增加了191公里。地鐵線網四通八達，吸引客流猛增。2000年以來，軌道交通線網全年客運量從4.3億人次增至34.1億人次。
　　
　　但公共汽車客運量卻呈下滑趨勢，公交線網依舊存在諸多問題。五環內，想在500米內找到一座公交站，成功率在88%。大部分線路過于集中在干線走廊上，重復系數高達6.7。而且如果選擇乘公交出門，乘客往返車站加上候車和換乘時間，就占到整個旅途時間的35%。
　　
　　【自行車出行待重視】
　　
　　除了地面公交，自行車出行比例也在持續下滑。交通部門分析，這主要是因為自行車出行環境亟須改善。34%的調查者不騎車是因為出行距離過遠，15%的人認為消耗體力，16%的人認為出行環境差。還有24%的人認為公共交通經濟快捷，無需騎車。
　　
　　其中，非機動車道缺少有效隔離設施、機動車侵占自行車出行空間是影響自行車出行的重要因素。調查結果表明，對于單幅路、雙幅路，機動車與自行車之間缺乏物理隔離設施，機動車隨意進出和停靠非機動車道現象十分普遍；對于三幅路、四幅路，機動車進出停車位及通過路段時占用非機動車道，造成自行車行駛空間被擠占，自行車被夾在機動車縫隙之中的現象屢見不鮮，對騎車者的安全構成威脅。
　　
　　此外，北京市交通委表示，本次調查顯示，在5公里以內適宜步行和自行車短距離出行中，2014年，步行比例為58%，自行車出行比例為15%，小汽車和公共交通出行比例分別為12.4%和11%，其中，自行車出行比例有提高空間。
　　
　　北京市交通委介紹，截至2014年底，全市范圍內已建成公共自行車網點998個，運營車輛規模達到4.3萬輛。公共自行車日均周轉率達每車3.1次，平均租車時長15分鐘，平均出行距離3.4公里，公共自行車發展良好。
　　
　　原標題：公共交通“引流” 北京小汽車出行比例首降