高速的增長速度并不能解決一切問題，一些我國新能源汽車固有的問題在近期逐漸暴露了出來，對技術研發的忽視、充電基建的不足以及對補貼的依賴，讓我國新能源汽車逐漸步入了“瓶頸期”。中國工程院院士、英國工程院院士、世界電動車協會創始主席陳清泉提出，新能源汽車需要做到“三好”：好的產品、好的基礎設施和好的商業模式。
2015年，中國超越美國成為大的新能源汽車市場，全年新能源汽車產量達37.9萬輛，同比增長4倍。據工信部網站2月16日消息，根據機動車整車出廠合格證統計，今年1月，我國新能源汽車生產再次爆發，合計生產1.61萬輛，同比增長144%。其中，純電動乘用車生產7952輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產4887輛，同比增長115%；純電動商用車生產2422輛，同比增長80%。

然而，高速的增長速度并不能解決一切問題，一些我國新能源汽車固有的問題在近期逐漸暴露了出來，對技術研發的忽視、充電基建的不足以及對補貼的依賴，讓我國新能源汽車逐漸步入了“瓶頸期”。據中汽協3月給出的數據顯示，2016年前兩個月新能源汽車累計銷售3.57萬輛，相比2015年12月8.4萬輛的銷量下降57.4%。

日前，2016年能源互聯網大會在北京舉辦，一場以“電能替代與電動汽車”為主題的專題論壇在會議期間展開。電動汽車作為典型應用場景，引來國內外的車企、研究機構、電網公司進行了一場多元觀點碰撞。論壇期間，中國工程院院士、英國工程院院士、世界電動車協會創始主席陳清泉提出，新能源汽車包括純電動汽車和插電式混合動力汽車，需要做到“三好”：好的產品、好的基礎設施和好的商業模式。

好的產品

一款好的產品，不能只有價格便宜。目前新能源汽車雖有各項優惠補貼政策，新能源汽車購買價格不高，但電池的循環性能差，后期更換電池將提高維修成本，新能源汽車電池的續航里程依舊不能滿足消費者長途出行的需求，電池的安全性有待進一步提高，同時起火、自燃等事故也令消費者感到畏懼，充電時間長依舊是消費者很大的顧慮。