原裝日本SMC微型擺動氣缸，SMC東莞經銷商

日本SMC微型擺動氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸，整體式日本SMC微型擺動氣缸強度和剛度都好，能承受較大的載荷，這種氣缸對材料要求高，成本高。如果將氣缸制造成單獨的圓筒形零件(即氣缸套)，然后再裝到氣缸體內。這樣，氣缸套采用耐磨的優質材料制成，氣缸體可用價格較低的一般材料制造，從而降低了制造成本。同時，氣缸套可以從氣缸體中取出，因而便于修理和更換，并可大大延長氣缸體的使用壽命。氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種

日本SMC微型擺動氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁不直接與冷卻水接觸，而和氣缸體的壁面直接接觸，壁厚較薄，一般為1～3mm。它具有整體式氣缸體的優點，強度和剛度都較好，但加工比較復雜，內、外表面都需要進行精加工，拆裝不方便，散熱不良。

日本SMC微型擺動氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接與冷卻水接觸，氣缸套僅在上、下各有一圓環地帶和氣缸體接觸，壁厚一般為5～9mm。它散熱良好，冷卻均勻，加工容易，通常只需要精加工內表面，而與水接觸的外表面不需要加工，拆裝方便，但缺點是強度、剛度都不如干式氣缸套好，而且容易產生漏水現象。應該采取一些防漏措施。

日本SMC微型擺動氣缸過熱溫度不斷增高主要是冷卻和潤滑有關，其主要原因是下列幾點：

1、水套、氣缸蓋內冷卻水不足或冷卻水中斷；

2、二級氣缸過熱，可能是中間冷卻器缺水，由一級氣缸排出的壓縮空氣得不到冷卻，或中間冷卻器冷卻不好；

3、水套中沉積物太多（太污）附于氣缸壁影響冷卻，冷卻管堵塞；

4、活塞組件偏斜在氣缸內加劇摩擦生熱或氣缸中缺油引起干摩擦；

5、氣缸余隙容積太小，使上下死點壓縮比過大或氣缸余隙過載，殘留在氣缸內的高壓氣體過多，而引起氣缸內溫升高；

6、吸入溫度過高；

7、排氣伐內氣體泄漏；

8、運動機構中的活塞桿彎曲，使活塞在氣缸中不垂直度超過規定而引起活塞與氣缸貼面傾斜，摩擦加劇產生高溫。

排除方法：

1、冷卻水供應不足時（此時水溫較高）可適當加大；

2、冷卻水斷后應立即停車檢查，待氣缸冷卻后再行開車；

3、清洗氣缸和缸套和冷卻器；

4、檢查潤滑系統適當調整供油量；

5、調整氣缸的上下死點間隙，保持在規定標準內；

6、調整活塞組件與氣缸同心，若活塞桿彎曲應修理或更換；

7、降低吸入溫度；

8、確定哪只氣伐后應更換氣伐零件。 

?體積小、重量輕

?設置性好。可從上面、下面和側面安裝

?可選擇正面通口或側面通口

原裝日本SMC微型擺動氣缸，SMC東莞經銷商

CRJB05-180E

CRJB05-180-M9NL

CRJB05-190

CRJB05-190E

CRJB05-90

CRJB05-90E

CRJB0590EDIR001

CRJB1-100

CRJB1-100E

CRJB1-180

CRJB1-180E

CRJB1-190

CRJB1-190E

CRJB1-90

CRJB1-90E

CRJU05-180

CRJU05-180E

CRJU05-180EM9NL

CRJU05-90

CRJU05-90E