車載稱重傳感器要求從兩個(gè)方面檢驗(yàn)傳感器的蠕變誤差：其一是蠕變：在5-10秒時(shí)間無沖擊地加上額定負(fù)荷，在加荷后5-10秒讀數(shù)，然后在30分鐘內(nèi)按一定的時(shí)間間隔依次記下輸出值。其二是蠕變恢復(fù)：盡快去掉額定負(fù)荷（在5-10秒時(shí)間內(nèi)），卸荷后在5-10秒內(nèi)立即讀數(shù)，然后在30分鐘內(nèi)按一定的時(shí)間間隔依次記下輸出值。

車載稱重傳感器

 零點(diǎn)溫度補(bǔ)償所用的電阻絲或金屬箔電阻片，實(shí)際上是一種熱敏電阻元件，要求溫度系數(shù)大、熱響應(yīng)快；在稱重傳感器使用溫度范圍內(nèi)具有良好的線性和電阻溫度特性；優(yōu)良的焊接性能。國內(nèi)外多選用電阻溫度系數(shù)較大的銅、鎳和鈷－鎳合金作為零點(diǎn)溫度補(bǔ)償電阻。銅的電阻溫度系數(shù)α＝0.0041/℃，鎳 α＝0.0068/℃，雖然鎳的電阻溫度系數(shù)較大，但其分散度也較大，而且焊接性能比銅差，所以銅電阻在零點(diǎn)溫度補(bǔ)償工藝中的應(yīng) 用  廣 泛 。 我 國 應(yīng) 用 較 多 的 是 直 徑 為φ0.10mm～φ0.12mm 的漆包銅絲和銅鎳合金零點(diǎn)溫度補(bǔ)償片。

 在實(shí)際應(yīng)用中，利用上述計(jì)算公式得到的零點(diǎn)溫度補(bǔ)償電阻值，對于準(zhǔn)確度等級(jí)不高的稱重傳感器基本能滿足補(bǔ)償要求。對于高準(zhǔn)確度稱重傳感器并不一定十分合適，需要經(jīng)過反復(fù)升降溫測試調(diào)整，才能獲得理想的零點(diǎn)溫度補(bǔ)償結(jié)果。

　一定的分散度，使粘貼在同一個(gè)彈性元件上的電阻應(yīng)變計(jì)的電阻值*相同是不可能的，而且在粘貼、加壓和固化工藝過程中電阻值還會(huì)發(fā)生變化。這就造成了組成電橋四個(gè)橋臂的電阻應(yīng)變計(jì)的電阻值不同，甚至相差較大，導(dǎo)致稱重傳感器在無外載荷作用時(shí)產(chǎn)生較大的零點(diǎn)輸出。

  面積效應(yīng)影響受壓時(shí)彈性元件的剛度連續(xù)增大，而受拉時(shí)則剛度連續(xù)減小，這一論點(diǎn)是基于彈性模量保持恒定并與同時(shí)發(fā)生的密度變化無關(guān)的假設(shè)。然而，實(shí)際上是受壓時(shí)彈性模量稍稍增大，受拉時(shí)彈性模量稍微減小，結(jié)果使得面積效應(yīng)影響更加嚴(yán)重。雖然彈性模量的這種變化很小，以致在一般材料性能試驗(yàn)中難以檢測出來，但從現(xiàn)代稱重傳感器的準(zhǔn)確度等級(jí)來說，其影響仍然是顯著的。