CSK-VI型多功能電動擊實(shí)儀 電動擊實(shí)儀操作規(guī)程 馬歇爾電動擊實(shí)儀 電動擊實(shí)儀 手動擊實(shí)儀，多功能擊實(shí)儀
CSK-VI型多功能電動擊實(shí)儀（河北路儀）
多功能電動擊實(shí)儀是由滄州路儀公路儀器有限公司生產(chǎn)的一種建筑儀器，質(zhì)量*，服務(wù)*，愿廣大客戶前來洽談。
本儀器滿足部標(biāo)JTJ059-93《公路土工試驗規(guī)程》（TO131-93）各項要求。具有重、輕型擊實(shí)功能，自動計數(shù)、自動停機(jī)、自動循環(huán)工作。該儀器工作可靠、操作方便、錘跡分布均勻、試塊質(zhì)量好等特點(diǎn)。
多功能電動擊實(shí)儀主要參數(shù)：
重型擊實(shí)試驗：錘重4.5KG
落距450mm
試筒直徑：152mm
輕型機(jī)實(shí)試驗：錘重2.5KG
落距300mm
試筒直徑100mm
錘重速度37-39次/分
電機(jī)功率：370W 380V
多功能電動擊實(shí)儀主要計數(shù)參數(shù)；
1. 重型擊實(shí)試驗：錘重4.5公斤、落錘高度450毫米；
2. 輕型擊實(shí)試驗：錘重2.5公斤、落錘300毫米；
3. 適用試模筒直徑：100毫米和152毫米兩種；
4. 錘頭直徑：50毫米；
5. 錘擊次數(shù)：30~32次/分；
6. 電動機(jī)：370瓦 380伏 1400轉(zhuǎn)/分；
7. 外行尺寸：300×640×1320毫米；
8. 重量：120約公斤；
該機(jī)主要是對水泥穩(wěn)定土及石灰土進(jìn)行擊實(shí)實(shí)驗用。由電驅(qū)動完成相應(yīng)擊實(shí)實(shí)驗，并在鏈條式傳動的基礎(chǔ)上改用了齒輪傳動，避免了丟錘或提不起來等現(xiàn)象。
多功能電動擊實(shí)儀主要技術(shù)參數(shù)：
1. 重錘擊實(shí)試驗：錘重4.5kg 落距450mm
2. 輕錘擊實(shí)試驗：錘重2.5kg 落距300mm
3. 錘擊速度：37-39次/分
4. 電機(jī)功率：370W 380V
多功能電動擊實(shí)儀
該儀器是根據(jù)*頒發(fā)的公路試驗行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)研制的，其結(jié)構(gòu)性能*符合（公路土工試驗規(guī)程）中的擊實(shí)試驗，
（TO131－93）承載中比實(shí)驗 (CBR)(TO134－93)回彈模量試驗（TO135－93）中的擊實(shí)試驗試樣制作要求，并具有輕型擊實(shí)和重型擊實(shí)兩種功能。
多功能電動擊實(shí)儀主要技術(shù)參數(shù)：
1、擊實(shí)錘重：重型：4.5kg 輕型：2.5kg
2、落錘高度：重型：450mm 輕型：300mm
3、錘擊次數(shù)：30次／分
4、電機(jī)功率：三相550W
同時供應(yīng)試驗儀器、無損檢測、力學(xué)設(shè)備、各種試模、各種篩具，混凝土試驗儀器 水泥試驗儀器 無損檢測儀器 公路土工試驗儀器 瀝青試驗儀器 壓力機(jī)、拉力機(jī) 水泥、混凝土試模類 天平類 其它檢測儀器(多功能電動擊實(shí)儀)(多功能電動擊實(shí)儀)
河北路儀
傳真
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：yiqi0687
本儀器為減輕科研人員的勞動強(qiáng)度，提高試驗效率，根據(jù)廣大用戶意見，我廠歷經(jīng)幾年時間的研究，吸取國外資料優(yōu)點(diǎn)，在鏈條式傳動的基礎(chǔ)上更新，采用齒輪傳動，避免了丟錘和錘提不上去的現(xiàn)象，達(dá)到可自動記數(shù)、自動控制、自動停機(jī)、自動循環(huán)工作等優(yōu)點(diǎn)，可供交通科研部門、教學(xué)試驗和工程施工單位、試驗室和現(xiàn)場做試驗。(多功能電動擊實(shí)儀)(多功能電動擊實(shí)儀)
齒輪式差速器由什么組成 ：齒輪式差速器由差速器殼、行星齒輪（2個）、行星齒輪軸、半軸齒輪（2個）組成?！昂闲●R哥哥”和“pupu314”的，是抄襲我在回答網(wǎng)友“陸克狼”提問“齒輪式差速器的工作原理”中的回答。
差速器裝置是車輛中（汽車、拖拉機(jī)）的常見、*的傳動結(jié)構(gòu)、裝置。差速器殼體裝在一個大齒輪上，并隨著大齒輪轉(zhuǎn)動。與大齒輪、差速器殼轉(zhuǎn)動中心同心的是兩個半軸齒輪（太陽輪）；兩個行星齒輪的安裝、自轉(zhuǎn)中心，是垂直于且通過半軸齒輪軸心的，其公轉(zhuǎn)中心就是大齒輪、差速器殼、半軸齒輪的轉(zhuǎn)動中心。半軸齒輪和行星齒輪都安裝在差速器殼里。一般轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)都是只有一個自由度，而差速器機(jī)構(gòu)有兩個轉(zhuǎn)動自由度。就是說，當(dāng)某種條件不滿足時，差速器殼轉(zhuǎn)動時，兩個半軸齒輪的轉(zhuǎn)動是無序、不可控的。然而，（設(shè)計的）兩個半軸齒輪、行星齒輪的齒數(shù)分別相同，兩個行星齒輪的安裝距相等且對稱。所以，當(dāng)兩個半軸齒輪的（負(fù)載）扭矩相同或負(fù)載轉(zhuǎn)速相同的時候，行星輪只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn)，此時行星輪的輪齒是以“鍵”的作用傳遞動力和運(yùn)動的，此時兩個半軸齒輪沒有差速（速度差）是同速，即等轉(zhuǎn)速。當(dāng)兩個半軸齒輪的負(fù)載扭矩不同或轉(zhuǎn)速不同時，行星輪不僅公轉(zhuǎn)，還要自轉(zhuǎn)，把大齒輪的動力、運(yùn)動，自動的“分配”到兩個半軸齒輪上，順暢地實(shí)現(xiàn)兩個半軸齒輪的“差速”。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)速慢、外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速快，“差速功能”就起作用了。如果此時沒有差速器，車輪轉(zhuǎn)速相同而各自走過的距離不同，輪胎將與地面劇烈摩擦，帶來一系列的問題。所以，差速器裝置就是一種“純機(jī)械自動”傳動機(jī)構(gòu)。說些題外話，差速器也有“誤事”的時候，當(dāng)車輪陷入泥坑時，阻力小的一側(cè)車輪飛轉(zhuǎn)，而能“吃上力”一側(cè)的車輪卻使不上勁，紋絲不動，汽車難以自拔。所以，在拖拉機(jī)、部分越野車上，配置有“差速器鎖”，此時“解除”差速作用，使兩個“半軸”變成“一個軸”，強(qiáng)制兩個驅(qū)動車輪等速轉(zhuǎn)動，在低速檔下，無論哪個車輪都能“吃上力”，車輛易于通過這類“路況”。
